瀝青路面專用增強(qiáng)纖維（聚酯纖維）
符合國(guó)家交通部《瀝青路面用聚合物纖維》JT/T534-2004標(biāo)準(zhǔn)
聚酯纖維產(chǎn)品簡(jiǎn)介
隨著中國(guó)公路交通的發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)正進(jìn)入一個(gè)告訴發(fā)展的時(shí)期，高速、重載和承受復(fù)雜應(yīng)力等新情況都對(duì)高等級(jí)路面提出了更高的要求。目前加強(qiáng)瀝青路面，改善瀝青路面使用品質(zhì)，延長(zhǎng)路面的使用壽命，提高投資效益是道路部門(mén)面對(duì)的重要課題。提高路面耐久性的一個(gè)重要方法是在瀝青結(jié)合中加入穩(wěn)定添加劑，“纖緣”牌瀝青路面專用增強(qiáng)纖維是這一領(lǐng)域的卓越產(chǎn)品。它不僅是穩(wěn)定添加劑，更能改善瀝青膠體的結(jié)構(gòu)，是種專用于瀝青混合料改性的高強(qiáng)公路工程用聚酯纖維。
瀝青路面專用增強(qiáng)纖維是專門(mén)用于加強(qiáng)瀝青混凝土的產(chǎn)業(yè)用纖維產(chǎn)品。通過(guò)研究和檢測(cè)，它不僅可以大大改善瀝青路面的粘結(jié)性、高溫穩(wěn)定性，疲勞耐久性，并且具有低溫防裂和防止反射裂縫的性能。有效提高抗拉、抗剪、抗壓及抗沖擊強(qiáng)度。同時(shí)纖維經(jīng)過(guò)了抗老化和表面處理，纖維均勻分布在瀝青混凝土中，與瀝青混凝土連接緊密，起到很好的加強(qiáng)筋作用。
正是由于具有以上優(yōu)良品質(zhì)，“纖緣”牌瀝青路面專用增強(qiáng)聚酯纖維被廣泛用于橋梁鋪裝、公路路面、收費(fèi)站等瀝青混凝土鋪面中。
XY-C1瀝青路面專用增強(qiáng)纖維（聚酯纖維）
纖維類型：束狀單絲
當(dāng)量直徑：10µm-25µm
長(zhǎng)度：4mm 6mm 12mm ±1
燃點(diǎn)：約554℃
抗拉強(qiáng)度：>800Mpa
安全性：無(wú)毒材料
顏色：白色
比重：1.36-1.4g/cm³
熔點(diǎn)：約259℃
高溫收縮率：>15%
卷曲性：無(wú)
倍長(zhǎng)率：≤0.1‰
XY-C2瀝青路面專用增強(qiáng)纖維（聚酯纖維）
纖維類型：束狀單絲
當(dāng)量直徑：10µm-25µm
長(zhǎng)度：4mm 6mm 12mm ±1
燃點(diǎn)：約554℃
抗拉強(qiáng)度：>500Mpa
安全性：無(wú)毒材料
顏色：白色
比重：1.36-1.4g/cm³
熔點(diǎn)：約259℃
高溫收縮率：>10%
卷曲性：無(wú)
倍長(zhǎng)率：≤0.1‰
XY-C3混凝土專用改性聚酯纖維
纖維類型：束狀單絲
當(dāng)量直徑：10µm-25µm
長(zhǎng)度：4mm 6mm 12mm ±1
燃點(diǎn)：約554℃
抗拉強(qiáng)度：>550Mpa
安全性：無(wú)毒材料
顏色：白色
比重：1.36-1.4g/cm³
熔點(diǎn)：約259℃
高溫收縮率：>10%
卷曲性：無(wú)
倍長(zhǎng)率：≤0.1‰
聚酯纖維產(chǎn)品功能
提高瀝青混凝土粘結(jié)力和彎拉強(qiáng)度
“纖緣”聚酯纖維抗拉強(qiáng)度高、彈性模量大，加入瀝青混凝土中纖維表面可以形成一層瀝青膜，明顯提高瀝青混合料的粘結(jié)力。加入“纖緣”聚酯纖維后由于大量短纖維的加筋，穩(wěn)定瀝青等作用可以明顯提高混合料的均勻性，提高瀝青混合料的彎拉強(qiáng)度。
提高瀝青混凝土瀝青混合料分散性、高溫穩(wěn)定性
瀝青混合料是一種彈性-粘塑性材料對(duì)于各種級(jí)配的混合料必須保證各成份混合均勻，有氣對(duì)于SMA混合料，瀝青馬蹄脂碎石為間斷級(jí)配，粗集料多，細(xì)集料少、礦粉多，在混合料中不摻入纖維，在攪拌過(guò)程中很易形成膠團(tuán)，混合料分散不均，鋪筑路面時(shí)形成局部的油斑，加入“纖緣”聚酯纖維能使瀝青、骨粉分散均勻，避免膠團(tuán)產(chǎn)生，保證瀝青混合料的均勻，另外三維亂向均勻 分散于瀝青混合料的纖維對(duì)瀝青混合料起到很好的牽拉固定作用，對(duì)防止瀝青混合料在高溫時(shí)出現(xiàn)泛油，提高瀝青混合料的抗車(chē)撤能力大有益處。
減小永久變形，提高瀝青路面耐久性、提高抗沖耐磨能力
路面設(shè)計(jì)對(duì)于瀝青混凝土高等級(jí)別公路路面是做彈性體系，不考慮應(yīng)力卸載-塑性變形數(shù)量，但這些不可恢復(fù)變形或多或少的存在，加入大量均勻分散的微細(xì)纖維能很好的提高路面作為彈性層狀體系進(jìn)行分析計(jì)算的可靠度。均勻分散的纖維改善了瀝青混凝土的勻質(zhì)性、整體工作性能，提高公路表面瀝青混合料的穩(wěn)定性，從而提高了瀝青混凝土路面的抗沖磨能力，提高了結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。
減小濕度對(duì)瀝青路面的影響，提高瀝青混凝土路面的水穩(wěn)定性
加入“纖緣”聚酯纖維后，瀝青混凝土的進(jìn)水馬歇爾強(qiáng)度和凍融劈裂殘留強(qiáng)度大大提高，提高了高速公路、高等級(jí)公路的水穩(wěn)定性，減小雨水、霧、雪對(duì)瀝青混凝土路面的破壞。
應(yīng)用領(lǐng)域
“纖緣”瀝青路面專用增強(qiáng)（聚酯）纖維適用于各種級(jí)配的瀝青混凝土面層（如SMA/AK/AC/LH/SAC等），適用于普通瀝青及改性瀝青混凝土，特別在瀝青馬蹄脂碎石中代替木質(zhì)纖維、提高路面性能方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。
○新建瀝青混凝土路面面層
○舊瀝青混凝土及新舊水泥混凝土
○ 路面\橋照面瀝青混凝土面
○瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)工程
○鋼結(jié)構(gòu)橋面鋪裝工程
○停車(chē)場(chǎng)、汽車(chē)站、收費(fèi)站、大面積瀝青路面
聚酯纖維施工方法
加纖維瀝青混凝土的施工方法和傳統(tǒng)瀝青混凝土的施工基本相同，分為進(jìn)場(chǎng)材料檢驗(yàn)、拌和設(shè)備的選型、拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓各個(gè)工序進(jìn)行，但也存在區(qū)別，現(xiàn)對(duì)加纖維瀝青混凝土與傳統(tǒng)的瀝青混凝土施工工藝的不同點(diǎn)進(jìn)行介紹。
加纖維混凝土拌和設(shè)備的注意選取事項(xiàng)
1、 由于纖維的加入，須延長(zhǎng)干拌、濕拌時(shí)間以使纖維均勻裹覆礦料，拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力將下降20%-30%，尤其對(duì)于我國(guó)北方的一些省份，冬季氣溫很低，而通車(chē)時(shí)間往往定在冬季。這樣客觀上就確定了瀝青面層完工，即必須在氣溫轉(zhuǎn)冷前完成瀝青表面層施工。拌和設(shè)備能力的下降導(dǎo)致施工周期延長(zhǎng)。例如，有的施工單位鋪筑普通瀝青混凝土日產(chǎn)量為2.4～2.7km（單幅單層），造成施工延期，天氣變冷對(duì)于保證壓實(shí)度和平整度十分不利，所以進(jìn)行施工計(jì)劃時(shí)須考慮和設(shè)備拌和能力或加快底基層、基層施工，為瀝青路面施工留出充分、合理的施工時(shí)間。這些因素在進(jìn)行施工計(jì)劃時(shí)需考慮在內(nèi)。
2、 對(duì)于傳統(tǒng)的連續(xù)式拌和設(shè)備，需增加專門(mén)的纖維添加設(shè)備，并且由于纖維占混合料的比重很小，設(shè)備的精度將是影響拌和質(zhì)量的一個(gè)重要方面。，纖維摻加的不均勻還會(huì)導(dǎo)致混合料用油量偏大或偏小，影響工程質(zhì)量，所以，宜采用傳統(tǒng)的間歇式拌和設(shè)備，采取人工方式投放纖維，這樣經(jīng)濟(jì)性好，操作方便，應(yīng)對(duì)投料工人進(jìn)行嚴(yán)格要求，避免多投，漏投。
加纖維瀝青混凝土拌和要求阿
1、 確定每盤(pán)熱料倉(cāng)的配合比，計(jì)算出每盤(pán)混后料的質(zhì)量，根據(jù)目標(biāo)配合比確定的纖維用量計(jì)算每盤(pán)混合料中須投放的纖維質(zhì)量，然后按此質(zhì)量對(duì)進(jìn)場(chǎng)的纖維進(jìn)行分裝，包裝袋采用市上常見(jiàn)的聚乙烯塑料袋即可。分裝過(guò)程中，保證稱量的準(zhǔn)確性。纖維的摻加如示意圖
2、瀝青混合料按設(shè)計(jì)瀝青用量進(jìn)行試拌，試拌后取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，并將其試驗(yàn)值與室內(nèi)配合比試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證設(shè)計(jì)瀝青用量的合理性，必要時(shí)可作適當(dāng)調(diào)整。
3、確定適宜的拌各時(shí)間，對(duì)于普通的瀝青混合料，間歇式拌和設(shè)備每備盤(pán)拌和時(shí)間為30-60秒，加入纖維后，全使拌和時(shí)間延長(zhǎng)10-15秒，推薦的拌和時(shí)間為干拌25-30秒，濕拌30秒，以混合料拌和均勻，纖維和瀝青混合料裹覆良好為準(zhǔn)。
4，確定適宜的拌和與出廠溫度。瀝青（均指石油瀝青、下同）的加熱溫度宜為130℃-160℃，加熱不宜超過(guò)6小時(shí)，且當(dāng)天加熱宜當(dāng)天用完，不宜多次加熱，以免老化砂石加熱溫度為140℃-170℃，礦粉不加熱。瀝青混合料的出廠溫度為130℃-160℃，當(dāng)使用改性瀝青時(shí)，應(yīng)比上述溫度的高限再提高10℃-15℃，纖維的摻加量不必進(jìn)行溫度調(diào)整。
聚酯纖維壓實(shí)注意事項(xiàng)
壓實(shí)程序分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。初壓的目的那整平和穩(wěn)定混合料，同時(shí)為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件，是壓料的基礎(chǔ)，因此要注意壓實(shí)的平整性；復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型、混合料的密實(shí)程度取決于這一道工序，因此必須與初壓緊密銜接，且一般采用重型壓路機(jī)；終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面，因此這道工序不宜采用重型壓路機(jī)在高溫下完成，否則會(huì)影響平整度。
初壓時(shí)用6-18噸雙輪壓路機(jī)或6-10噸振動(dòng)壓路機(jī)（關(guān)閉震動(dòng)裝置）壓兩遍，初壓后檢查平整度、路洪、必要時(shí)予以修整、如在碾壓時(shí)出現(xiàn)推移，可待溫度稍低后再壓；如出現(xiàn)裂紋，應(yīng)檢查原因及時(shí)采取措施糾正。
復(fù)壓時(shí)用10-12噸三輪壓路機(jī)、10噸振動(dòng)壓路機(jī)或相應(yīng)的輪胎壓路進(jìn)行，宜碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無(wú)明顯輪跡。
終壓時(shí)用6-噸振動(dòng)壓咱機(jī)（關(guān)閉震動(dòng)裝置）壓2-4遍，以消除輪跡。
加纖維后的瀝青混合料粘稠度增大，就在上述普通瀝青混合料碾壓遍數(shù)基礎(chǔ)上增加1-2遍，或者提高攤鋪和碾壓溫度，壓咱機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，避免溫度下降過(guò)多，才能達(dá)到預(yù)期的壓實(shí)效果。
加纖維瀝青混凝土路面成型過(guò)程中了般不會(huì)形成油斑，顏色外觀與普通瀝青混凝土路面基本相同。
江蘇射陽(yáng)強(qiáng)力纖維制造有限公司專業(yè)生產(chǎn)：聚丙烯纖維、聚丙烯腈纖維 、聚酯纖維 鋼纖維 、木質(zhì)素纖維、纖維素纖維、玄武巖礦物纖維、改性抗車(chē)轍劑 、聚酯玻纖布。
|
